staraya-kupavna.inetia.ru http://staraya-kupavna.inetia.ru en-US http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss socportals@mediacolo.com Ушел из жизни старейший журналист Кубани Иван Лотышев Ушел из жизни старейший журналист Кубани Иван Лотышев http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2790354-ushel-iz-zhizni-starejshij-zhurnalist-kubani-ivan-lotyshev Mon, 19 2018 15:01:10 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2790354-ushel-iz-zhizni-starejshij-zhurnalist-kubani-ivan-lotyshev Старая техника стала одной из причин неудачного выступления на ОИ боба-двойки Стульнева Стульнев и разгоняющий Василий Кондратенко заняли 20-е место в соревнованиях экипаже бобов-двоек http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2790015-staraya-tehnika-stala-odnoj-iz-prichin-neudachnogo-vystuplen Mon, 19 2018 13:57:35 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2790015-staraya-tehnika-stala-odnoj-iz-prichin-neudachnogo-vystuplen Смогли бы деды победить Гитлера без американцев? Бесспорно, самый главный праздник для русского человека в XXI веке – это День Победы. Победы, доставшейся чудовищно высокой ценой, победы, вклад в которую сделала каждая семья. На этот праздник вся страна – от немолодого президента до юных школьников – выходит на улицы городов с портретами своих предков, благодаря которым сегодня над головами мирное небо. Многотысячные шествия отдают дань уважения заслугам героев.Свой вклад в великую победу внесли не только советские солдаты. Вместе с ними гитлеровцам противостояли британцы и американцы, которые сражались на других фронтах, которые помогали оружием и различной продукцией, что была так необходима на полях сражения и в тылу. Хотелось бы подробно рассказать о столь значительном эпизоде Великой Отечественной войны, как ленд-лиз. В качестве источников по столь важной теме воспользуемся материалами авторитетного канала МО РФ "Звезда", который уже давно славится своей объективной подачей информации обо всём, что связано с русской армией и русскими победами.В первую очередь война – это оружие. Это танки и самолёты, без которых к началу Второй Мировой войны делать на полях сражений было нечего. Перед Великой Отечественной войной СССР располагал целыми танковыми армадами. Большая часть танков относилась к лёгким, но и среди лёгких было немало современных машин. А помимо лёгких было под тысячу новейших и не имеющих аналогов Т-34 и сотни тяжёлых танков КВ-1. Но уже к осени на фронте возникает острая нехватка бронетехники. Руководство США на тот момент не было уверено в том, что СССР сможет противостоять Гитлеру, и не спешило с поставками танков, опасаясь, что они достанутся немцам. Не последнюю роль в сомнениях американцев сыграла и непредсказуемость Сталина, который вступил во Вторую Мировую войну, помогая фашистской Германии."Недоверие – хорошая основа для сотрудничества".И.В.СталинВ это тяжёлое для СССР время на помощь пришли англичане. 11 октября 1941 года в Архангельск прибыли британские танки "Матильда". На обкатку и освоение модели у советских солдат было всего 15 дней. Танк был вынужденным компромиссом. Он создавался для войны в пустынях, а не в зимней России. Были проблемы с ходовой частью, с двигателем. Для танка не было фугасно-осколочных снарядов. Осенью 1941-го начали поставлять и другой британский танк, Mk.III "Валентайн". Всего было поставлено 350 "Матильд" и "Валентайнов". Но на тот момент это была существенная помощь. К декабрю 1941-го в советской армии оставалось всего 1700 танков. Из них 20% – английские.Перелом в Московской битве изменил мнение США о том, что СССР ждёт скорое поражение. И уже в январе 1942 года на фронт начали поступать первые американские танки M3 "Стюарт", а с февраля – и средние танки M3 "Ли". Они тоже были вынужденной мерой и не отвечали требованиям фронта. Зато настоящей боевой машиной Второй Мировой войны стал M4 "Шерман". Его производство в США началось в феврале 1942 года. По сравнению с советскими машинами "Эмча" (так называли M4 советские танкисты) была легче в управлении и более вынослива на длинных маршах. Двигатель не требовал частой регулировки. Ценной особенностью оказалось и то, что M4 работал тише и меньше лязгал гусеницами, что позволяло незаметно подкрадываться к противнику. Одним из главных достоинств M4 было то, что они все оснащались рациями.Причём по сравнению с советскими это были рации другого уровня. Одна работала на ультракоротких волнах и обеспечивала связь в бою на дистанциях до 2 км. Вторая позволяла связываться с командованием на расстояниях в десятки километров. "Шерманы" зарекомендовали себя очень хорошо в советской армии и поставлялись до конца войны. Одним из военных "мемов" стали подарки американских рабочих, которые те оставляли в танках M4, отправляемых в СССР. Спиртное и одежда были приятным и полезным сюрпризом для бойцов. А входившие в состав комплекта оборудования танка кофеварки производили большое впечатление на советских механиков. В СССР было поставлено около 4000 "Шерманов"."Ещё один большой плюс "Шермана" заключался в подзарядке аккумуляторов. На нашей тридцатьчетверке для зарядки аккумулятора нужно было гонять двигатель на полную мощность, все 500 лошадей. У "Шермана" в боевом отделении стоял зарядный бензиновый мотоблок, маленький, как мотоциклетный. Завел его – и он тебе зарядил аккумулятор. Для нас это было великое дело!"Д.Ф. ЛозаБлагодаря поставкам по ленд-лизу советские конструкторы получили доступ к американским и английским новинкам бронетехники. Детальное изучение узлов и агрегатов позволяло усовершенствовать собственную бронетехнику. 10% от общего числа советских танков, участвовавших в боях, были машинами, поставленными по ленд-лизу.Ещё более значительным вкладом в дело победы стали поставки авиационной техники. СССР получил десятки различных типов самолётов – транспортных, истребителей, бомбардировщиков и даже амфибий. А также ремонтные мастерские, запасные части и топливо.22 июня 1941 года было потеряно 1200 самолётов. Две трети было уничтожено на аэродромах. Потери Люфтваффе в первый день Великой Отечественной войны составили 240 самолётов всех типов. Новые советские МиГ-3, Як-1, ЛаГ-3 уступали "мессерам" по многим характеристикам. Одним из существенных преимуществ Люфтваффе было наличие радиостанций на всех немецких истребителях. На советских самолётах практически не было радиосвязи. Даже на новых типах техники приёмо-передающая радиостанция ставилась на одном из десяти самолётов. Уверенности немецким лётчикам придавали и передние бронестёкла.После столь существенных потерь в первые недели войны и эвакуации 3/4 авиационной промышленности в тыл советская армия испытывала катастрофическую нехватку самолётов. Уже 28 августа 1941 года на аэродроме Ваенга под Мурманском приземлились 24 истребителя "Харрикейн" с британскими опознавательными знаками. Ещё 15 самолётов прибыли в ящиках в Архангельск. Все они отправились на Северный флот.12 октября 1941 года в советском небе появились P-40 Томагавк. Самолёт имел те же недостатки по скорости, что и "Харрикейны". Зато базовое вооружение было мощное – 6 пулемётов пятидесятого калибра. "Томагавки" имели неплохую броню, цельнометаллический корпус и при этом были экономичны. Одним из важных моментов было то, что все ленд-лизовские самолёты оснащались радиостанциями. До конца 1941 года союзники предоставили СССР 730 истребителей. Самолёты уступали "Мессершмиттам", но были лучше старых советских моделей. И они просто были. Эти типы самолётов поставлялись и в 1942-м, но их ценность уже была меньше. Тем не менее, в апреле 1943 из 5500 самолётов в действующей советской армии четверть была импортного производства. В конце 1942 года советские лётчики начали осваивать знаменитые "Аэрокобры". На этом необычном самолёте с задним расположением двигателя летали самые результативные советские асы: Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Николай Гуляев, братья Глинки, Александр Клубов. В СССР по ленд-лизу было поставлено 5000 "Аэрокобр". Самолёт имел мощное вооружение и отличную манёвренность на малых и средних высотах, на которых работали советские лётчики. Главным недостатком была сложность в пилотировании. Истребитель требовал высокой квалификации пилотов. Поставляемые самолёты дорабатывались под советские нужды. Например, усиливалась хвостовая часть под энергичное маневрирование. Советские лётчики превышали допустимые изготовителем перегрузки, выжимая из машины весь её огромный потенциал."Аэрокобра" мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемёта и четыре пулемёта нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Моё настроение не испортилось и после предупреждения лётчиков об опасной особенности самолёта срываться в штопор из-за задней центровки". А. И. ПокрышкинДругой знаменитой машиной, поставлявшейся в СССР, стал B-25. В СССР очень ценили его отличное навигационное оборудование и использовали как дальний ночной бомбардировщик. Поставки начались уже в 1942 году. Ночью 30 декабря 1942 несколько эскадрилий "Митчеллов" без потерь со своей стороны разбомбили железнодорожную станцию Витебск.С мая 1942 года начали поступать фронтовые бомбардировщики – "Дуглас" A-20 "Бостон". Лётчики считали его более надёжным и эффективным? чем знаменитый Пе-2. Американец был очень живучий, мог продолжать полёт на одном моторе, имел отличный обзор, достойную бомбовую нагрузку и очень хорошее навигационное оборудование. Недостаток оказался один – слабое оборонительное вооружение. В морской авиации А-20 оказались способны нести две торпеды.Приоритетами авиастроительной промышленности СССР в годы войны были боевые самолёты – истребители, штурмовики, бомбардировщики. Транспортники делали в последнюю очередь. Их недостаток компенсировался американскими "Дугласами" DC-3. Ещё в конце 30-х СССР купил лицензию на выпуск этого самолёта. В годы войны СССР выпустил более 2000 этих самолётов под названием Ли-2. Ещё 700 машин пришло из США. Американские машины обычно выполняли самые важные задачи.СССР за годы войны произвёл 112 000 самолётов. По ленд-лизу же было поставлено около 18 000 самолётов – 16% от общего количества. Особенно важными поставки оказались в начале войны. Ещё более важным стала возможность совершенствования собственных конструкторских решений, что дало толчок авиаотрасли.Промышленность производит не только танки, самолёты и винтовки. Уже в первые недели войны советские подразделения столкнулись с острой нехваткой противотанковых средств. До войны основные химические заводы, которые выпускали порох, снаряды и патроны, располагались на западе СССР. Первые же атаки немецких бомбардировщиков уничтожили многие предприятия. Но уже в 1941 году британские власти согласились передать СССР полторы тысячи тонн зажигательных смесей. Груз был очень взрывоопасен и поэтому шёл через Атлантический океан, США, Тихий океан, Владивосток и весь СССР. Британская помощь была доставлена как раз к Битве за Москву. К этому времени советская армия израсходовала почти все запасы пороха и взрывчатых веществ. В начале 1942 года порох начал поступать в СССР из Канады и США. Каждый четвёртый патрон в советских винтовках был заряжен американским порохом.Уже в 1941 году СССР потерял около 40% плодородных земель. Автотранспорт, в том числе занятый в сельском хозяйстве, был мобилизован на фронт. Сельское хозяйство пришло в упадок. В то же самое время в США произошло перепроизводство продуктов питания. Только пшеницы США предлагали 200 000 тонн ежемесячно. 1 октября 1941 произошло подписание Московского протокола. В первые два месяца после подписания из США отправились 28 кораблей, на которых находилось около 130 000 тонн грузов для СССР. Поначалу помощь шла в меньших количествах из-за упомянутого выше страха Вашингтона, что СССР проиграет войну, и поставки достанутся немцам. Весной 1942-го из США поставляются семена, которые были необходимы в СССР, где не хватало посевного материала. К осени 1942-го СССР потерял территории, обеспечивавшие до 60% сельхозпродукции. Урожай составил четверть от довоенного уровня. 8 сентября 1942 заключается пшеничное соглашение СССР с Канадой, где, как и в США, был кризис перепроизводства в сельском хозяйстве.Летом 1942 советская армия начала получать консервированное мясо. Поначалу американские консервы получали лётчики, подводники, разведчики и другие элитные подразделения. Простому солдату перепадало изредка. Но объём поставок нарастал, и в 1944 году мяса стало хватать не только всей армии, но и работникам тыла. За годы войны американцы выпустили 12 млрд банок свиных консервов – 3 млрд достались СССР.Помощь США Советскому Союзу была столь огромна, что уже в 1942 году в самих Штатах начался дефицит продуктов питания, бензина, покрышек. Покрышки и бензин в больших объёмах поступали в СССР: каждое третье колесо советских автомобилей было получено по ленд-лизу. Но помощь американцев не ограничивалась только поставками готовых изделий. Например, в 1943 году американские специалисты на своих технологиях и оборудовании запустили нефтеперерабатывающие заводы в Куйбышеве, Орске, Красноводске и других городах СССР.Важным вкладов США стала и помощь советскому авиастроению. К 1943 году было поставлено на поток производство новых эффективных самолётов. Реалии войны требовали применения в самолётостроении новых технологий с использованием сплавов цветных металлов. В 1941-42 годах СССР при производстве самолётов использовал деревянные каркасы, фанеру, перкаль (ткань). Противостоять цельнометаллическим "мессерам" такие истребители не могли. СССР нуждался в поставках дюралюминия из-за рубежа: производство дюралюминия из-за потери заводов в западной части СССР упало в 430 раз.Знаменитый штурмовик Ил-2 производился из импортного алюминия. За всю войну в СССР было поставлено более 300 000 тонн алюминия и дюралюминия – немногим больше, чем было произведено на советских предприятиях. Ещё больше – около 400 000 тонн – по ленд-лизу было поставлено меди. И около 470 000 тонн кобальта, что было сопоставимо с советским производством в условиях войны. Олова США поставили 13 000 тонн, но это в два раза больше, чем произведено в СССР. Молибдена – 9000 тонн, но он был очень важен при производстве легированной стали для артиллерийских и танковых заводов. Стали тоже не хватало. 18 млн тонн в год производил СССР до войны. В 1940 году в США стали выплавлялось более 60 млн тонн. Всего за годы войны по ленд-лизу в СССР было поставлено 2,3 млн тонн стали. Этого количества достаточно для производства 70 000 танков Т-34. Поставлялись и готовые изделия из стали – пружины, тросы, канаты. Говоря об американской помощи, стоит упомянуть обмундирование и обувь. С начала 1942 года многие новобранцы получали американские ботинки. Всего за годы войны в СССР было поставлено 15 млн пар обуви. В больших количествах поставлялись из США хлопковые ткани и сукно. Для понимания масштабов поставок можно вспомнить, что одних только пуговиц из США по ленд-лизу было поставлено более 250 млн. штук.Но цифры поставленных материалов и оружия не дают полного представления о значении ленд-лиза. Важнее были достижения техники, которые позволяли перевести боевые действия в новые условия. Огромными по значению были поставки станков и оборудования. Благодаря им быстро вошли в строй новые цеха и целые предприятия в тылу, которые позволили переломить ход войны. Некоторые из этих станков работают до сих пор.Ленд-лиз дал воюющему СССР возможность высвобождения ресурсов. Все свободные ресурсы тогда уходили на фронт. И главными из них были людские. Со временем в СССР роль ленд-лиза начала замалчиваться. В США же, наоборот, преувеличиваться. Началось идеологическое противостояние, которое сегодня зашло на новый виток. Вспоминая о гибели своих предков на фронтах войны, не стоит забывать и тех, чья помощь помогла сократить эти потери и приблизить столь чтимую сегодня Победу."Теперь легко говорить, что ленд-лиз ничего не значил. Но осенью 1941 года мы всё потеряли. И если бы не ленд-лиз, не оружие, продовольствие – ещё неизвестно, как бы дело обернулось".Анастас Микоян http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2789980-smogli-dedy-pobedit-gitlera-bez-amerikancev Mon, 19 2018 13:47:16 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2789980-smogli-dedy-pobedit-gitlera-bez-amerikancev Защитник молодежной сборной России Шакуро интересен "Спартаку" Чемпионы России по футболу из "Спартака" рассматривают возможность приобретения прав на игрока обороны молодёжной сборной России и команды "Тюмень" Павла Шакуро. "Красно-белы" по-прежнему стараются решить вопрос отсутствия в составе ведущего оборонца Георгия Джикии, который получил травму на сборах. http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2789363-zashitnik-molodezhnoj-sbornoj-rossii-shakuro-interesen-spart Mon, 19 2018 10:45:00 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2789363-zashitnik-molodezhnoj-sbornoj-rossii-shakuro-interesen-spart Начался официальный визит главы МИД Ирана в Россию Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф прибывает с визитом в Россию. В повестке - встреча с российским коллегой Сергеем Лавровым, а также участие в конференции по Ближнему Востоку. Зариф уже высказался об опасности действий Турции и США в Сирии. В то же время Иран старается укрепить связи с Москвой, которая, также, как и Китай, выступает против разрыва "ядерной сделки" с США. http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2788993-nachalsya-oficialnyj-vizit-glavy-mid-irana-v-rossiyu Mon, 19 2018 09:09:36 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2788993-nachalsya-oficialnyj-vizit-glavy-mid-irana-v-rossiyu Французские вокзалы: красота и функциональность В ХХ веке весь прогрессивный мир коллективно прыгнул на грабли неконтролируемой автомобилизации: улицы расширяли ради ещё одного ряда движения, убивали трамвай, сносили кварталы, чтобы строить развязки, придумали подземные переходы и так далее. Затем пришло прозрение, и стало понятно, что личный автомобиль – не такой уж и хороший вид транспорта: занимает много места, перевозит мало людей, а дороги стоят дорого. После пьянки пришло похмелье, и города устремились лечить последствия: возрождать трамвай, делать велодорожки, вводить платные парковки...Как города восстанавливают пути и пускают вагоны вместо машин по улицам, я неоднократно писал. Всё дело в эффективности, а трамвай оказался весьма эффективным и живучим средством перевозки людей. Но ренессанс затронул не только трамвай, но и собственно железные дороги! За последние 30 лет роль железных дорог была переосмыслена: технологии теперь позволяют запускать высокоскоростные поезда и приезжать прямо в центр города; приоритет движения получили пригородно-городские электрички, а не товарные поезда; электрички объединили с общегородским транспортом по времени, пересадкам и билетам.Давайте посмотрим, как выглядят современные железные дороги с прицелом на пассажира на примере французских вокзалов Гар-дю-Нор в Париже, Сен-Шарль в Марселе и Перраш в Лионе!Начнём с вокзалов, ведь именно тут пассажир встречается с железными дорогами! До вокзалов можно легко дойти пешком, доехать на автобусе или трамвае – никаких подземных переходов или остановок под названием "N-ский вокзал" в километре от самого входа в N-ский вокзал:Новые парижские остановки, про них я уже писал – они великолепны!Попасть на вокзал или с поезда на автобус не проблема: практически везде безбарьерная среда. Старые выходы оборудуют эскалаторами на подъём. Это весьма затратное и сложное дело, но доступность и удобство пассажиров считается приоритетным. В Москве, например, очень мало станций метро, где эскалаторы идут до уровня улицы: я вспомнил "Пушкинскую, "Текстильщики" и "Деловой центр". Даже новые станции с тёплыми вестибюлями на улицах по старинке делают с неудобными лестницами.Пепельницы на входах – куда легче очищать специальную ёмкость раз в день, чем прочищать дождевые лотки от окурков и тушить пожары в обычных урнах: На входах нет зон досмотра: этот театр безопасности не имеет ничего общего с повышением реальной безопасности. Досматривать каждого пассажира при больших потоках людей – не только неэффективное и затратное действие, но элементарно снижает привлекательность поездки: нормальный человек при прочих равных лучше поедет на машине, чем будет давать себя обыскивать. Зато уловители взрывчатки, хорошая работа спецслужб и отдельные группы полицейских работают куда эффективнее:Во Франции сейчас много внимания уделяют безопасности, поэтому военные ходят группами. При этом их наличие никак не влияет на передвижение обычных людей:Вы зашли внутрь вокзала – теперь нужно понять, куда идти. Для этого на всех вокзалах Франции есть единая навигация:Французы очень любят свой язык, но навигацию всё же дублируют на английском и итальянском.В любой хорошей навигации вы увидите много иконок: пиктограммы считываются быстрее слов и универсальны для любого человека. Если же вам нужно подписывать символ поезда или такси, то что-то вы сделали не так:Например, не нужно подписывать символ мужчины и девушки, чтобы понять, что перед вами туалет, но французы всё равно это сделали. Возможно, их любовь к своему языку слишком сильна.Сами туалеты платные, но идеально чистые и современные. Надо бы отвезти начальство станции Чудово сюда и показать нормальные платные туалеты без вони и лимитированной туалетной бумаги.Почему в мире до сих пор делают подвесные статичные указатели вместо экранов и приложений в телефоне? Потому что электричество может пропасть, а телефон не везде ловит. Получать подтверждение правильного маршрута в потоке куда удобнее с указателя над головой, чем лезть в телефон и тормозить других людей. Приложения и онлайн-карты хороши для постройки маршрута дома или когда ты уже куда-то едешь в поезде.Навигация для слепых. Обратите внимание, что тактильные полосы не красят в жёлтый цвет: они должны восприниматься через обувь, а не глазами. В жёлтый же красят край платформы, начало и конец лестниц или иные опасные участки.После поиска информации о поездах и похода в туалет остаётся сделать ещё один важный шаг перед посадкой – купить билет. Просовывание наличных в маленькое тёмное окошко за решёткой на уровне живота осталось в прошлом веке, сегодня билеты покупают через автоматы!Покупка билета – важный элемент знакомства пассажира с сервисом, поэтому интерфейс делают понятным, простым и мультиязычным. Сделать хороший автомат куда дешевле, чем держать армию кассиров, обучать их разным языкам и ещё тратиться на помещения касс:Французы известны своим чувством прекрасного, поэтому даже автоматы у них получаются прелестными. Аккуратные формы, хорошие материалы и приятный интерфейс – такой автомат не стыдно поставить домой вместо телевизора!В России промышленный дизайн только зарождается, зато советская школа квадратных электронных шкафов "заяц-волк" по минимальной цене цветёт и дышит. В мире уже давно поняли, что красота привлекает и продаёт сервис, поэтому дизайну автомобилей или техники уделяют столько внимания. Общественный транспорт не должен отставать, чтобы привлекать людей. Если делать вещи, рассчитанные только на противостояние вандалам, то люди будут вести себя соответствующие и пытаться проверить антивандальность. Поэтому во Франции остановки делают стеклянными, а не из бетона, а билетные автоматы похожи на красивые автоматы из дорогого бизнес-центра, а не на трансформаторный шкаф на военном заводе.Старый французский автомат наглядно показывает тренды дизайна. При этом по функционалу они схожи, а билет можно купить сразу на весь общественный транспорт области или агломерации:Вы с улыбкой на лице купили билеты, но у вас остаётся немного времени до отправления. Обычно в этот момент возникает желание купить что-нибудь в дорогу или перекусить – для этого на французских вокзалах есть торговля:В России есть две крайности: либо никакой торговли на транспорте быть не должно, либо сделаем торговый центр вместо автобусной станции и ТПУ. Оба подхода неверные: возможность купить в дорогу кофе или журнал важна для удобства пассажиров, но при этом торговля не должна стоять на пути и мешать проходу.Опять же, обратите внимание на дизайн: все павильоны разные, но современные и нейтральные. Такие идеально встанут на вокзале и XIX, и XXI века!На каждом вокзале есть инфоцентр на случай нестандартных задач и потребности в живом общении:Стулья с педалями для возможности зарядить телефон! Заряженные свежим кофе и вкусным круассаном, вы отправляетесь на нужную платформу через турникеты. Французы не пошли по пути восточных соседей: в Германии, Австрии, Польше или Чехии нет потребности в турникетах, потому что там практически нет зайцев за счёт абонементов для местных и суровых штрафов.Во Франции на вокзалах потоки пассажиров стараются физически разводить: приехавшие идут по одному этажу, а уезжающие – по другому. Такая схема сегодня практикуется в аэропортах, москвичи же могут протестировать подобное на станциях метро первой очереди.Потоки людей не идут стенка на стенку, но организовать пространство правильно без лишних телодвижений сложнее:Пора на поезд!Сеть государственного оператора SNCF насчитывает 32 000 км железнодорожных путей, из которых 1 800 км – высокоскоростные линии. В день по Франции отправляется примерно 14 000 поездов, из которых 800 – высокоскоростные. К слову, новая трамвайная линия Т11 в Париже работает под управлением железнодорожников, там даже трамваи ходят по правилам железной дороги – с левосторонним движением.Пассажиров завлекают в поезда не только красивыми составами и быстротой перемещения, но и ценами. Так, во Франции есть скоростные железнодорожные лоукостеры – они отправляются с дальних вокзалов и не всегда в удобное время, зато билеты стоят от 10 евро.Сервисы типа "Бла-бла-кара" и дешёвые междугородние автобусы в последнее время забирают железнодорожных пассажиров, поэтому железные дороги вводят новые услуги, расширяют сеть скоростных дорог и лоукостеров. SNCF, например, создал собственный автобусный сервис Ouibus с удобными пересадками "автобус–поезд".Это двухэтажный TGV:Лестница на второй этажЕщё французы много работают с брендом, а также собираются возродить "Восточный экспресс".Пока же давайте посмотрим на обычные поезда:Одноэтажные поезда хороши большими окнами и чувством воздуха – прямо как в аквариуме, но с видом на красивые города и природу!Доступный чистый туалет:Урна на ключе, а горлышко небольшое – сюда не засунуть крупный мусор и сложно подложить бомбу:В 1960-х парижские электрички были объединены в одну сеть с городским общественным транспортом. Назвали всё это дело RER (хотя сейчас хотят переименовать в... "Поезд"). Для этого были построены новые подземные участки, сделаны пересадки на метро и так далее. Что-то подобное хотят сделать в Москве с помощью железнодорожных диаметров.Всего в RER 257 станций, из которых 33 в границах Парижа, а 40 – под землёй. Длина системы 616,5 км, в том числе 76,5 км под землёй. В год поездами пользуется около 780 млн пассажиров – в день это 2,14 млн людей, или если бы весь Красноярск съездил на работу и домой на поездах. Сейчас заканчивают строительство нового подземного участка для линии RER E, где обещают поставить самую лучшую в мире железнодорожную сигнализацию.На территории Парижа в электричках действуют единые общегородские билеты. Сами станции идут реже станций метро, что позволяет поезду набирать бо́льшую скорость и быстрее перевозить людей из одного конца города в другой. Архитектура станций разрабатывалась с учётом традиций парижского метро:За счёт единых билетов и удобных пересадок город становится доступнее – транспортная свобода парижан куда шире, чем возможности москвичей или петербуржцев. И важное отличие: жители французской столицы ездят на красивых новых поездах:Поезда MF 01 начали поставлять в парижское метро в 2007 году. Всего было заказано 800 вагонов, или 173 состава. Дизайн поезда повторяет общий стиль прошлых парижских метропоездов, но существенно доработан: он экономичнее на 30% и имеет кондиционеры. Поражают широкие двери и огромные окна:Для сравнения, это новый поезд Москвы мытищинского завода, первый поезд поехал в прошлом году по фиолетовой ветке:Пока мытищинский завод безрезультатно пытается бороться со стоящими у дверей людьми, французы идут навстречу пассажирам и делают откидные сиденья:В салоне везде есть поручни и, соответственно, возможность в любой точке салона за что-то держаться во время движения.Не знаю, как это получается у французов, но даже поручень между сиденьями выглядит сексуально!Какой вывод можно сделать после поездок на французских поездах? Железные дороги могут быть функциональными и красивыми. Никому не нужен очень красивый, но медленный и неудобный поезд. Зато одновременно быстрый, удобный и красивый состав привлечёт больше пассажиров. Дизайн себя окупает. При этом важны любые мелочи, от урны для окурков на входе до формы поручня. Отдельно хочется отметить преемственность дизайна: старое поддерживается в изначальном виде, а новое дополняет его. Важно объединять электрички с городским транспортом и не обрывать пригородные поезда на окраинах: составы должны проходить города насквозь и соединять город с агломерацией. Нельзя забывать про короткие пересадки на другие виды транспорта и удобное регулярное расписание. В Москве это потихоньку поняли – осталось это сделать в остальной России, а не выдумывать канатное метро.Железные дороги могут и должны конкурировать с личными автомобилями и самолётами за людей в поездках между близкими городами. Это дорого, но субсидирование поездов снижает зависимость от автомобиля и улучшает мобильность населения. Либо государство поддерживает поезда, либо тратит те же деньги на решение экологических проблем и теряет налоги из-за пробок. Фразы о самоокупаемости общественного транспорта за счёт продажи билетов говорят лишь о полной профнепригодности чиновников.Спасибо Аркадию Гершману за помощь в подготовке поста http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2788916-francuzskie-vokzaly-krasota-i-funkcionalnost Mon, 19 2018 08:10:21 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2788916-francuzskie-vokzaly-krasota-i-funkcionalnost Россияне смогут обменять старые iPhone на новые Согласно условиям программы, Apple принимает купленные в России iPhone 4, 4s, 5, 5s, 6/6 Plus, 6s/6s Plus, 7/7 Plus и SE, которые находятся в хорошем состоянии. Произвести обмен можно в магазинах "М.видео", "Связной" и re:Store. Размер скидки на новый смартфон автоматически определит специальное ПО. Сумма будет зависеть от технического состояния и внешнего вида аппарата, а также от цен на официальных международных рынках мобильных устройств. По словам представителя одного из ретейлеров, скидка покупателям, сдавшим смартфон iPhone 7 Plus на 256 Гбайт, может составить 31 тыс. руб. При этом размер скидки не должен превышать цену устройства, которое покупается взамен. В настоящий момент обменять старый iPhone на новый можно лишь в некоторых магазинах, однако в августе программа будет распространена на всю Россию. Как предполагают представители ретейлеров, проект должен стать бессрочным. http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2788565-rossiyane-smogut-obmenyat-starye-iphone-na-novye Tue, 25 2017 17:55:00 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2788565-rossiyane-smogut-obmenyat-starye-iphone-na-novye Старые смартфоны обменяют по-новому // «Евросеть» запускает альтернативу trade-in «Евросеть», остающаяся единственным крупным ритейлером, не запустившим программу trade-in, предложила собственную схему обмена старых смартфонов на новые. За дополнительную плату в 20% от стоимости смартфона при его покупке ритейлер позволит в течение полугода сдать его за 70% от стоимости, которые можно будет потратить на новое устройство. Владельцы смартфонов в России, как правило, меняют их не чаще чем раз в два года, отмечают аналитики. http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2787622-starye-smartfony-obmenyayut-po-novomu-evroset-zapuskaet-alte Sun, 18 2018 22:20:00 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2787622-starye-smartfony-obmenyayut-po-novomu-evroset-zapuskaet-alte Ксению Бородину обозвали старой проституткой Ксения Бородина не только смогла построить впечатляющую карьеру на телевидении, но и создать счастливую семью. Однако по каким-то причинам иногда она становится объектом для критики, подчас весьма жесткой. В очередной раз "пропесочить" ведущую "Дома-2" решила популярный блогер Лена Миро. Поводом стала критика Ксении Бородиной девушек, работающих в эскорте."Ксюша разродилась многословным и полностью нечитабельным постом о том, как плохо быть проституткой (здесь и далее орфография и пунктуация авторов сохранены. – Прим. ред.)", – оценила блогер старания ведущей. Впрочем, больше всего, по всей видимости. ее возмутил даже не слог Ксении Бородиной, а сама ее позиция. "Вот правильно говорят, нет большей ханжи, чем старая проститутка. И Бородина -– тому подтверждение", – отрезала Лена Миро. "О ведущей публичного Дома 2 Ксении Б., казалось бы, все знают все. И сожитель -– Курбан, и бывший -– альфонс, и дети -– от разных. В общем, моральный облик женщины не оставляет вопросов", – вынесла она свой вердикт.Не обошла она стороной и профессиональную деятельность ведущей. "Устроили картинку с развратом, где каждый стремится переспать со всеми, называя это "строительством отношений", – заметила Лена Миро. Впрочем, она согласилась с основным посылом Ксении Бородиной о том, что быть проституткой – печально. "Ксюша, быть третьей женой Курбана Терехина, поверь, ничем не лучше и не моральнее, чем быть проституткой. Не тебе, дорогая, осуждать эскортниц -– ни ввиду твоей личной жизни, ни с профессиональной точки зрения "мамочки" публичной стройки", – обратилась она к Бородиной. Напомним, ранее на своей странице в Instagram Ксения Бородина выступила с осуждением эскорт-услуг. Она заметила, что это ничем кроме цены не отличается от проституции, а за красивой картинкой гламурной жизни девушек ждут тяжелые переживания и сломанная судьба."Девочки, получайте хорошее образование, если хотите чего-то добиться в жизни , ставьте себе цели и идите только вперед!!! Если ваш парень не зарабатывает миллионы, поймите одно, зато он ваш, а не чей то муж, который вам платит, помните что счастье в мелочах, счастье в крепких любимых объятьях , в заботе , в детском смехе, в ваших собственных победах", – обратилась она к подписчицам. http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2786981-kseniyu-borodinu-obozvali-staroj-prostitutkoj Sun, 18 2018 14:22:05 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2786981-kseniyu-borodinu-obozvali-staroj-prostitutkoj Челябинец превращает старье в деньги и одевает на них тысячи людей Жители Челябинска выбрасывают 50 тысяч тонн текстиля. Этот факт подтолкнул Дмитрия Закарлюкина к созданию проекта «Вещеворот», в котором соединились экология и бизнес http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2786766-chelyabinec-prevrashaet-stare-v-dengi-i-odevaet-na-nih-tysya Sun, 18 2018 12:43:00 GMT http://staraya-kupavna.inetia.ru/news/2786766-chelyabinec-prevrashaet-stare-v-dengi-i-odevaet-na-nih-tysya